“令人担忧！” 宝马中国领域销量走低，CEO暗指中国车市产品同质化？

　　文 | 《欧陆志》栏目 郝倩 发自瑞士日内瓦

　　宝马集团近日宣布的令人领域2026年一季度财报呈现，该公司税前利润同比大幅下滑约25%——一边是担忧运营层持续指出中国领域的决定性性，一边是宝马xm外汇MT5下载在电车上受到质疑的宝马。

　　同时，中国走低指中质化《欧陆志》梳理过去数年信息查明，销量宝马中国领域份额占全球销量，国车已经从峰值的市产33.5%降至一季度同期的25.5%左右。中国不再是品同“接近三分之一”的超级支柱领域。同时，令人领域最新季报呈现，担忧宝马在中国电动车销售占比6.6%，宝马居然远低于欧洲的中国走低指中质化25.3%。这个信息对照令人意外。销量

　　在这一背景下，国车6日的市产一季度财报记者会，以及随后的投资人电话会中透露出诸多决定性信息。

　　这一次，是宝马集团首席投入官齐普策（Oliver Zipse）作为CEO的最后一次财报电话会，他借着这次电话会的机会感谢媒体和投资人陪着他从2000年走到现在。

　　这是xm外汇MT5下载电话会上有些感伤的时刻。

　　齐普策对中国方针做了很多阐释，他在解析师电话会中提到了最近在中国的一次车展时的观察，暗指他印象中的“千篇一律”——领域上部分车型在技术和产品呈现上趋于同质化，更指出功能堆叠而非系统统一能力。

　　齐普策对解析师们坦言：汽车领域应该维持多元化，包括不同的驱驱动力系统，车型和价格区间，而非集中在单一的技术路径。他的原话是，如果整个产业集中于单一技术路径和产品形态，那将是“令人担忧的”。

　　然而，在中国领域承压的背景之下，宝马的延伸模式正遭遇着一场新的考验。

　　“就中国领域而言，宝马似乎正试图在销量上限降低的实际下增进利润率。然而，当供给相同甚至更优的车型时，中国消费者是否会对欧洲纯电动汽车感兴趣，以及欧洲品牌的意义究竟如何，仍有待观察。”德国施密特汽车咨询公司（Schmidt Automotive）资深解析师马提亚斯-施密特（Matthias Schmidt）对《欧陆志》解析说。

　　“宝马使用了与奥迪不同的布局，坚持全球统一的构思方针，而大众集团则针对不同区域领域使用不同的构思宗旨。在中国，高端品牌的护城河远比任何人想象的都多。如今，随着新车型的上市，这将是审视护城河加固举措是否见效的首要指标。”马提亚斯-施密特对《欧陆志》坦言。

　　宝马在电车领域痛失城池？

　　今年第一季度宝马全球纯电动车（BEV）销量约8.7万辆，远低于去年同期11万辆，占总销量15.5%，中国与美国均出现明显同比削减。

　　但宝马运营层并不认为这是宝马的难题。

　　“宝马集团在中国领域的展现十分值得注意。目前其纯电动车型布局对照薄弱，在华注册量仅占6.6%，低于同行水平。”德国施密特汽车咨询公司（Schmidt Automotive）资深行业解析师马提亚斯-施密特（Matthias Schmidt）对《欧陆志》解析说。

　　但他也同时对《欧陆志》补充解析说，在欧洲状态则截然不同。宝马集团第一季度进入该地区的车型中，每四款就有一款是纯电动汽车（BEV），如果将插电式混合驱驱动力汽车（PHEV）也算在内，这一比例高达39.5%，处于欧洲高端插电式混合驱驱动力汽车（xEV）30%—40%的领域区间。随着新级别车型在欧洲的陆续推出，这一比例有望在未来几年进一步攀升至50%。这使得宝马能够巧妙地利用低排放的xEV车型来平衡高排放、高利润车型的领域。”

　　按照宝马集团首席财务官沃尔特-默特尔（Walter Mertl）的说明：难题重点确实是中国和美国的电动车销量削减。这是因为电动化车辆补贴的取消和缩减，对纯电动车（BEV）销量同比形成了明显作用。

　　同时沃尔特-默特尔并不认为宝马的展现有什么难题。他反而提到一季度中国整体领域销量同比下滑17%，而宝马的销量只下滑了10%，所以宝马在中国的展现依然是“对照抗跌”。

　　对于电车领域，齐普策依然有不同的观点，他认为其达到在纯电车只占中国领域销量的三成，其余更多的是“新能源车”，这一趋势仍将持续。所以他认为宝马的布局应该是在技术层面的“灵活性”。

　　中国领域销量占比持续走低？

　　这一季宝马财报中有一个数字值得注意：全球交付量下跌3.5%，在56.6万辆的总交付量中，中国领域约占14.4万辆，大约占全球销量的25.5%。这一比例与2025年全年水平大致相当。

　　《欧陆志》梳理宝马过去数年年报展现查明：如果回溯到2024年，中国领域全球占比约为29%。而从2020年到2023年的四个财年间，这一比例长期维持在三分之一左右的水平。这一比例在2021年达到了历史高点的33.5%，那一年是宝马中国依靠度的历史顶峰：全球每卖出3辆车，就有一辆卖给了中国消费者。

　　那些年被视作中国传统燃油豪车领域升级周期的顶峰，而本土新能源车尚在投入与爬坡的时期，传统豪车品牌仍独享品牌护城河的显著优势。

　　然而从2024年开始，中国领域销量占全球的比例降到了29%。总体而言，从2021年到去年的5个财年内，中国领域份额一共削减了约8个百分点。

　　中国领域在宝马全球销量中的占比，已从三分之一，回落至四分之一附近。

　　中国领域已经不再是“接近三分之一”的超级支柱领域——但依然是宝马最大的单一国家领域，贡献超过1/4的销量。中国领域，与欧洲以及美国领域依然是宝马最决定性的三极领域，中国领域的展现，是作用宝马业绩波动的决定性变量之一。

　　越来越针对中国消费者要求开发

　　这一次齐普策提到在中国呈现的Neue Klasse车型，是中国本地研发团队以及本地配合伙伴密切配合开发的，可以“更好满足中国客户的特定要求”。以此为例再三指出“全球思量，本地举措”。

　　类似的解析，齐普策在一个月前答复JP摩根的解析师时也说过，“当你看中国领域时，首先要注意到中国是迄今为止全球最大的汽车领域。既然是全球最大的汽车领域，自然会对抗激烈，注重革新，而且以本地车企为主导。”

　　“在这样一个充分对抗的领域氛围中，你要保证利润率，但不能期望可以得到像其他领域一样的高利润率。一个好的产品，在中国也会得到很好的答复，这一点和欧洲领域也没有差异。”齐普策坦言。

　　当时齐普策指出说，“中国领域销售的车，基本是在中国制造，为中国领域制造。”因此他们要与中国供应商，以及中国科技公司通力配合。

　　马提亚斯-施密特则对《欧陆志》解析推测称：“宝马集团将于2026年下半年推出基于全新第六代纯电动架构‘新世代’（Neue Klasse）打造的车型。此次架构相关操作系统等重点部分针对中国消费者要求开发。这将为宝马供给弥补年初销量同比下滑10%颓势的契机，助力其在今年重回销量持续态势，并从2027年起恢复延伸。”

　　CEO暗指中国车市产品同质化？

　　在投资人电话会中答复JP摩根解析师José Asumendi的提问时，齐普策以中国近期的一场车展为例指出，他看到大部分的车都是电动车——大尺寸的SUV并指出自动驾驶技术，几乎形成一种“单一生态”（monoculture）。

　　齐普策坦言，真实领域远比车展呈现的更加多元，应该涵盖不同的传动系统，有车型和价格区间的细分。

　　大车，SUV和电动，是齐普策点名的三个决定性词，在他看来这似乎已经成了很多车企集体押注的一个范式，集中在同一细分领域——尤其是车型结构的同质化。

　　齐普策的原话是，如果整个产业集中于单一技术路径和产品形态，那将是“令人担忧的”。

　　他甚至指出，中美纯电动车销量近期出现明显下滑，而内燃机车要求却有同步回升。

　　“这一改变表明，要对所有板块，要对技术维持开放的态度，证实宝马的方针宗旨是正确的。”

　　宝马认为：中国电动车降温属结构性改变，其“多驱驱动力+保值+技术统一”的豪华逻辑，将成为未来对抗重点。

　　所以如何阐明高档车？齐普策给出了他的说明。他认为高档车的未来是产品品质，尤其是长期的产品品质。假如一款车两三年内进入二手车领域，其价格猛跌，则没有太大意义。所以他认为一辆车在两三年，甚至五年之后的剩余意义是什么？不是功能的累加，而是在驾驶时体现他们的功能性。

　　“最后就是支撑，我认为这是未来高档车最决定性的一种评判标准——要在驾驶中没有危险。”齐普策坦言。

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责任编辑：石秀珍 SF183

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